410 P-Tier | Camión de Volteo Articulado

Características

Cuerpo de trabajo

El cuerpo de descarga rediseñado y más ancho que los modelos anteriores aumenta la retención de material y reduce la altura de carga y el centro de gravedad, lo que mejora los tiempos de ciclo en aplicaciones en canteras y con áridos. El riel del contenedor con la parte superior en ángulo reduce el derrame de material durante los viajes. El ancho de transporte reducido de menos de 3,6 m (12 ft) facilita el movimiento entre los sitios de trabajo.

Impulso para triunfar

Tres modos de conducción mejoran la respuesta de la máquina para adaptarse a cada aplicación: Normal para las operaciones cotidianas; Eco que, cuando las condiciones lo permiten, ahorra el combustible suavizando la entrada del acelerador, con lo que se reducen las RPM máximas y se optimiza la respuesta de la transmisión para dichas condiciones; y el modo Tracción, que aplica un control adicional al sistema de bloqueo del diferencial automático y al tren de potencia para maximizar la tracción sobre terrenos blandos y resbaladizos.

Robusto y fiable

Los robustos sensores de la máquina y el enrutamiento simplificado de los arneses eléctricos y las mangueras hidráulicas mejoran la fiabilidad. Con una manguera más corta y menos conexiones —10 % menos que en los modelos de la serie E—, se minimiza la complejidad del sistema.

Ahorrador de combustible

El modo Eco ajusta automáticamente la potencia del motor y la configuración de la transmisión según la carga, al tiempo que limita la potencia, para ahorrar hasta un 7 % en combustible en comparación con los modelos de la serie E y hasta un 12 % en comparación con el modo Normal.

Suba a bordo con la configuración del propietario y del operador

Cuando se habilita desde el monitor, estas funciones estándar a bordo ayudan a optimizar la concentración y la productividad del operador:

La protección contra vuelcos alerta a los operadores sobre ángulos de descarga no seguros y detiene el ciclo de descarga.
La protección para descargas cuesta abajo calcula automáticamente la posición del ADT, de modo que el cuerpo de descarga no se mueva del centro cuando se descarga en una pendiente.
Si está habilitado el freno automático de descarga y el asistente del eje de transmisión está activado, los frenos de servicio se activan durante la descarga.
Con la retención en cuestas, los frenos de servicio se aplican automáticamente cuando se detiene el ADT en una cuesta arriba y si el operador mueve su pie del pedal del freno al acelerador, lo que evita que la máquina se vaya hacia atrás.
Si se detiene la descarga antes de que la caja de volteo esté completamente vacía, la protección del bastidor amortigua el regreso del contenedor a la posición original, lo que evita que el bastidor se asiente de forma agresiva.
Con el inversor de marchas, la transmisión puede cambiar de marcha sin que el ADT se detenga, lo que mejora los tiempos de ciclo y evita que el operador lo use en exceso.
El control de descenso ayuda a regular la velocidad del ADT cuando se conduce en una bajada mediante el uso automático del retardador de la transmisión.
Los límites de la caja de volteo pueden restringir la altura de descarga cuando hay obstáculos aéreos a baja altura.
El calentamiento de la transmisión comienza automáticamente en el arranque del ADT, lo que mejora los viajes, la calidad de los cambios y la productividad diaria.
El límite de velocidad máxima se puede establecer para adaptarse a las condiciones o requisitos del lugar de trabajo, lo que reduce la complejidad operativa.

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