El tractor 5076E de John Deere se caracteriza por tener mayor potencia debajo de su cofre con diseño vanguardista y moderno completamente abatible, que le permite al agricultor la mayor facilidad de servicio y mantenimiento de su tractor. Los motores PowerTech™ de 4 cilindros y 4.5 litros de desplazamiento, generan un gran torque del motor con un bajo consumo de combustible.
Motores PowerTech listos para funcionar
Los propietarios de Tractores de la Serie 5E pueden presumir de operar el motor más confiable en el mercado con la amplia trayectoria de John Deere de construir motores de alto rendimiento. El motor diésel diseñado y fabricado por John Deere proporciona un excelente par, eficiencia de combustible y durabilidad.
Motores Tier 0Modelo |
Cilindros |
Desplazamiento del motor |
Potencia del motor* |
TDF hp |
Rpm nominal |
Aspiración |
5076E |
4 |
4.5L |
77 |
66 |
2400 |
Aspiración natural |
5082E |
4 |
4.5L |
81 |
70 |
2400 |
Aspiración natural |
5090E |
4 |
4.5L |
89 |
77 |
2400 |
Turbocargado |
Motores Tier 2
Modelo |
Cilindros |
Desplazamiento del motor |
Potencia del motor* |
TDF hp |
Rpm nominal |
Aspiración |
5076E |
4 |
4.5L |
75 |
64 |
2400 |
Turbocargado |
5082E |
4 |
4.5L |
81 |
68 |
2400 |
Turbocargado |
5090E |
4 |
4.5L |
89/92 |
75 |
2400 |
Turbocargado |
Palanca de inversor electrohidráulico
La transmisión PowrReverser creada por John Deere proporciona 12 velocidades de avance y 12 velocidades de retroceso para operadores que requieren rangos de operación adicionales para el trabajo en terreno y otras aplicaciones. Viene en forma estándar como 12F/12R PowrReverser con TDF 540/540 Economy con cambios. Esta transmisión es ideal para operadores que utilizan sus tractores para trabajar en aplicaciones pesadas.
Los embragues húmedos hidráulicos de avance y retroceso maximizan la durabilidad y superarán la vida útil de cualquier embrague seco. Cuando múltiples operadores con variedades de niveles de experiencia trabajan en los tractores, un embrague húmedo es la mejor forma de mantener la integridad y rendimiento de la transmisión, a la vez que disminuye los costos de reemplazo de embragues.
Dos palancas montadas en la plataforma ofrecen cambios fáciles y cómodos para lograr una experiencia cómoda para el operador. La palanca de cambios es fácil de alcanzar y la palanca de rangos menos usados es ahora más corta.
Perillas únicas facilitan la distinción entre ambas palancas. La palanca de avance selecciona una de cuatro velocidades, todos los cambios sincronizados para realizar cambios en la marcha con el uso del embrague. La palanca de retroceso selecciona el collar de cambios de los rangos A, B y C, que no son sincronizados.
Se logra la máxima productividad con transmisión servo asistida entre retroceso y avance, y es ideal para aplicaciones de cargador y hoja trasera que requieren frecuentes cambios direccionales en espacios reducidos. Excelente modulación permite al operador cambiar la palanca de dirección desde neutro a avance o retroceso, avance a retroceso, retroceso a avance o a neutro desde retroceso o avance.
Los operadores pueden lograr todos estos cambios direccionales sin sacrificar la comodidad ni la molestia de presionar el pedal del embrague. La velocidad de los cambios direccionales se puede ajustar a la preferencia del operador o las demandas de la operación con el kit de control infinitamente variable instalado encampo.
Una palanca direccional electrohidráulica de operación digital permite al operador cambiar sin esfuerzo la dirección con un leve movimiento de dedos. El control está ubicado en el costado izquierdo de la consola de instrumentos y selecciona las posiciones avance, retroceso y neutro.
También permite al operador dirigir y cambiar de dirección con la mano izquierda, liberando la mano derecha para operar los otros controles del tractor, como el cargador, implementos traseros o acelerador manual.
Serie 5E
Engranajes de conexión constante y de corte helicoidal proporcionan una operación más silenciosa y excelente confiabilidad, mientras que el eje superior lubricado con presión suma a la durabilidad de la transmisión. Varillas de eje rígidas y completamente cerradas para recorridos cortos y claros cambios permiten a todos los operadores saber con claridad en qué rango y cambio están operando.
Trinquete positivo de estacionamiento en la transmisión proporciona un estacionamiento positivo y elimina la necesidad de freno de mano.
Esto también elimina los costos de servicio del embrague, que ocurren cuando el freno de estacionamiento se deja accionado en forma accidental. Un cambio de inicio neutro requiere que la palanca direccional se encuentre en la posición neutra para encender el motor.
Vea la historia sobre velocidades en tierra de 12F/12R.
SCV dual media
Los Tractores de la Serie 5E pueden ser equipados con hasta cuatro SCV de tipo carrete, económicas y versátiles. Las válvulas duales de montaje medio, instaladas en fábrica, permiten la opción de un cargador.
Controles de palanca universal
Basado en la información del operador, la palanca universal (joystick) ergonómica y fácil de usar ahora se encuentra en los Tractores 5E y 5E Especializados.
Estándar con los sistemas hidráulicos duales medios instalados en fábrica, la palanca universal (joystick) está diseñada para ajustarse a la mano para obtener una mayor comodidad. Una función de bloqueo de seguridad garantiza que la palanca universal (joystick) no responda cuando el bloqueo está activado, lo que permite que el operador se mueva con seguridad por el sitio de trabajo con la confianza de que el material permanecerá en el cucharón.
La posición regenerativa de la palanca universal (joystick) proporciona ciclos de descarga rápidos del cucharón solo en la válvula hidráulica dual media.
SCV trasera única
SCV trasera doble
Los Tractores de la Serie 5E y 5E Especializados pueden ser equipados hasta con cuatro válvulas de control selectivo de tipo carrete, económicas y versátiles (SCV). Un máximo de dos SCV traseras pueden ser instaladas en terreno o en fábrica para agregar versatilidad a los Tractores de Uso General de la Serie 5E y 5E especializados. Una SCV trasera única viene en forma estándar en los Tractores de Uso General de la Serie 5E y 5E Especializados.
Todas las SCV traseras son controladas con palancas y los acopladores están equipados con cubiertas de tapón contra el polvo para impedir que el polvo y los residuos ingresen al sistema hidráulico. Esto asegura un rendimiento más confiable, lo que permite a los operadores realizar bien su trabajo.
Los operadores pueden acoplar y desacoplar bajo presión con los acopladores de empuje y arrastre de la Organización Internacional para la Estandarización (ISO), que reducen la fuerza requerida para intercambiar implementos. Esto permite al operador acoplar y desacoplar sin esfuerzo mangueras hidráulicas de un implemento a otro.
TDF Economy 540/540 con cambios
TDF Economy 540/540 con cambios
La TDF Economy 540/540 permite a los operadores seleccionar las rpm del motor necesarias para su aplicación con toma de fuerza (TDF).
La posición de economía proporciona 540 rpm a la TDF a 1700 rpm del motor. La TDF 540 Economy es ideal para cualquier aplicación de TDF, desde mover un condicionador de segador a una embaladora o cortadora, donde no se requiere potencia total.
Operar a menores rpm del motor disminuye los costos de combustible durante las tareas. Hay una mejor experiencia general de operación debido a que hay menos ruido y vibración para el operador.
Una palanca permite al operador simplemente cambiar entre 540 y 540E, cuando las condiciones ameritan la oportunidad de ahorrar combustible sin afectar el rendimiento.
Para operaciones de servicio pesado que requieren la máxima potencia de la TDF, la palanca de cambio de la TDF se ubica en la posición 540, se acciona la TDF y el motor funciona a la velocidad indicada de 2400 rpm. Esta selección entrega 540 rpm al eje de la TDF y entrega la potencia anunciada completa a la velocidad del motor indicada.
La TDF Economy 540/540 ofrece todas las características de la TDF estándar de 540 rpm y el interbloqueo de seguridad es una medida sencilla para compensar la supervisión del operador.
Cuando el tractor está en el modo economía, el motor está limitado a 1700 rpm, lo que evita aumentos accidentales de velocidad de los implementos de la TDF y protege del atascamiento del eje de la TDF.
El interbloqueo de seguridad también evita el cambio accidental de la palanca del selector de la TDF a velocidades del motor sobre 1700 rpm, lo que podría generar tiempo de inactividad para reparar implementos o trenes de tracción.
Vista superior de la estación del operador
El Tractor de la Serie 5E con estación de operador montada en soporte doble está diseñada para ubicar al operador hacia adelante y un poco más abajo que la mayoría de los otros tractores en esta clase. Este diseño mejora el andar y la visibilidad del operador.
Palancas de cambio montadas en la plataforma y pedales suspendidos de embrague y frenos contribuyen a un diseño de plataforma despejado. Los pedales suspendidos también facilitan la entrada y salida del tractor al operador y hacen más fácil la operación del pedal de embrague cuando el tractor es usado en aplicaciones que requieren un uso frecuente de los pedales, como el trabajo de cargador.
Para mejorar más el acceso a la estación del operador, dos peldaños (uno en el sector izquierdo y otro en el sector derecho) vienen como equipamiento estándar en todos los tractores de la serie 5E.
Caja de herramientas en el Tractor con Cabina 5E
Todos los tractores de la Serie 5E tienen la caja de herramientas con ubicaciones de almacenamiento para herramientas, piezas y manuales del operador. La caja de herramientas está ubicada convenientemente en el guardabarros izquierdo para un acceso fácil a herramientas y repuestos que pueden ser necesarios en terreno. El soporte del manual del operador está montado en el poste derecho de la estructura de protección antivuelco (ROPS).
Ambos están fabricados de un material plástico durable y resistente al tiempo.
Tractor 5076E con OOS
Para mejorar el acceso a la estación del operador, peldaños en el lado izquierdo están disponibles como equipo estándar y peldaños en el lado derecho son equipo opcional en todos los tractores de estación abierta del operador de la Serie 5E. Ingrese y salga por cualquier costado de la estación del operador.
Interior de cabina con clima controlado
El operador de un tractor Serie 5E apreciará la reducción de ruidos y vibraciónes del asiento, volante de dirección y controles de palancas con una cabina instalada en fábrica, con estructura de protección antivuelco (ROPS) certificada.
Las cabinas están ensambladas al chasis del tractor como una unidad completa y montada sobre aisladores compuestos. Este sistema de montaje es similar a métodos de montaje exitosos de los tractores de mayor potencia en la familia de tractores John Deere.
El conjunto completo de cabina incluye el piso y la columna de dirección. Tener este tipo de cabina completamente aislada reduce en gran medida los niveles de ruido dentro de la cabina. También crea un ambiente más sellado, de modo que la cantidad de partículas que ingresan a la cabina, como polvo y polen, es reducida en gran medida.
La cabina es muy espaciosa, lo que permite amplios espacios para controles y almacenamiento. El suelo plano se suma a la sensación abierta y espaciosa.
El panel de control del techo se ubica en el costado superior derecho y los componentes del aire acondicionado están en las esquinas traseras superiores de la cabina, donde la visibilidad no es tan esencial. Esto proporciona al operador la visibilidad hacia el cargador con una altura sin comparación con cualquier competidor.
Controles de clima
Las cabinas de la Serie 5E proporcionan un ambiente limpio y tranquilo, protegido de los elementos. Potentes sistemas de aire acondicionado y calentamiento permiten al operador controlar el clima de la cabina según su preferencia, sin importar las condiciones exteriores. El visor estándar bloquea el sol durante días soleados, mientras que una luz de techo permite al operador ver los controles en todo momento del día.
Las ventanas laterales de la cabina se abren hacia adelante para lograr una excelente ventilación y la puerta en el lado izquierdo se abre completamente para una fácil entrada y salida. Una puerta en el lado derecho está disponible como opción instalada en el distribuidor.
Para tener una excelente visibilidad hacia atrás, el tanque de combustible de 126 litros se ubica bajo el lado izquierdo de la plataforma.
La ventana trasera se abre hasta 70 grados, lo que proporciona una mayor visibilidad cuando se conectan implementos. Un espejo retrovisor interior proporciona visibilidad adicional.
Una columna de dirección abatible se puede ajustar para cada operador.
El diseño interior limpio y libre de obstáculos con plataforma plana maximiza el espacio del operador. Un soporte para bebidas, ubicado en un lugar adecuado, proporciona espacio para la bebida preferida del operador.
Disfrute aún más con un radio o reproductor de discos compactos disponible como kit para instalación en campo. Las cabinas están preparadas para radios, inclu bocinas estándar y arnés de cableado para radio.
Consola del lado derecho
Consola del lado izquierdo
Excelente visibilidad general en todas las aplicaciones con una ventana trasera que se abre hacia afuera hasta 70 grados, para una conexión de implementos y visibilidad más sencilla. El limpiaparabrisas delantero asegura que el operador puede ver los alrededores del tractor (limpiaparabrisas trasero está disponible para instalación en terreno).
Excelente visibilidad nocturna se consigue con luces de trabajo, que se ajustan con facilidad para redirigir la luz sin herramientas.
Un enchufe conveniente de tres clavijas está disponible para un monitor, controladores y otras necesidades de operación. Cuatro conjuntos de masas de montaje y un enchufe de acceso trasero removible para un monitor o arnés de control también facilitan el uso de un monitor.
Un enchufe eléctrico trasero de siete clavijas para requerimientos eléctricos de complementos y un alternador de 90 amp controlarán los mayores requerimientos eléctricos. Para manejar los mayores requisitos hidráulicos y de transmisión en condiciones severas, un enfriador de aceite hidráulico es estándar.
La batería está ubicada en la parte delantera del tractor para un fácil acceso. Los guardabarros están diseñados para proporcionar mucho espacio a los neumáticos, incluso en las combinaciones de rueda-neumáticos más grandes.
Características adicionales son las siguientes:
| Descripción del motor | John Deere PowerTech 4045 | |||
|---|---|---|---|---|
| Cilindrada del motor | 4 cilindros: 4.5 L 276 cu in. |
|||
| Potencia nominal del motor | Motor T0 - 57.4 kW 77 hp Motor T2 - 55.9 kW 75 hp |
|||
| Potencia nominal de la TDF (HP SAE) | Motor T0 - Potencia máxima certificada a la TDF por OCIMA 52.4 kW 70.3 hp Motor T2 - Potencia máxima certificada a la TDF por OCIMA 53.4 kW 71.6 hp |
|||
| Tipo de transmisión | Sincronizada 9F/3R | |||
| Salida nominal de la bomba hidráulica | ||||
| Categoría del enganche trasero (denominación SAE) | Categoría 1 y 2 | |||
| Peso de la máquina base | ||||
| Maximum engine power | ||||
| Potencia de TDF máx |
| Descripción | John Deere PowerTech 4045 | |||
|---|---|---|---|---|
| Tipo de motor | ||||
| Familia de motor | T2 / No certificada | |||
| Régimen nominal | 2400 rpm | |||
| Aspiración | Motor T0 - Natural Motor T2 - Turboalimentado |
|||
| Camisas de cilindro | Camisas húmedas | |||
| Nivel de emisiones | ||||
| Tipo de post-tratamiento | ||||
| Cilindrada | 4 cilindros: 4.5 L 276 cu in. |
| Potencia nominal | Motor T0 - 57.4 kW 77 hp Motor T2 - 55.9 kW 75 hp |
|||
|---|---|---|---|---|
| Potencia nominal de la TDF (HP SAE) | Motor T0 - Potencia máxima certificada a la TDF por OCIMA 52.4 kW 70.3 hp Motor T2 - Potencia máxima certificada a la TDF por OCIMA 53.4 kW 71.6 hp |
|||
| Refuerzo de potencia | ||||
| Par motor máximo | ||||
| Aumento del par de la TDF | ||||
| Función de gestión Inteligente de la Potencia (disponible en aplicaciones de la TDF móviles y/o de transporte) | ||||
| Potencia máxima de la TDF | ||||
| Potencia máxima del motor |
| Tipo | Sincronizada 9F/3R | |||
|---|---|---|---|---|
| Inversor | No disponible | |||
| Embrague; húmedo/seco | Seco | |||
| Transmisión ultralenta |
| Tipo | De centro abierto | |||
|---|---|---|---|---|
| Salida nominal de la bomba | ||||
| Caudal disponible en una única VCS trasera | 60.1 L/min 15.9 gpm |
|||
| Caudal disponible en las VCS delanteras | ||||
| Número de válvulas de control selectivo (VCS) traseras | ||||
| Número de válvulas de control selectivo (VCS) centrales | ||||
| Número de válvulas de control selectivo (VCS) delanteras | ||||
| Control de la VCS con palanca | No disponible | |||
| Control de la VCS |
| Tipo de detección de carga del control de tiro del enganche | Mecánico | |||
|---|---|---|---|---|
| Válvulas de control remoto disponibles | ||||
| Categoría del enganche (denominación SAE) | Categoría 1 y 2 | |||
| Capacidad máxima de levante detrás de los puntos de levante | 1972.3 kgf certificados por OCIMA 1398.3 kgf (a 610 mm) certificados por OCIMA |
|||
| Tipo de detección | Conexión superior | |||
| Bloqueo del diferencial del eje trasero | ||||
| Capacidad de elevación en bastidor estándar |
| Categoría de la barra de tiro | ||||
|---|---|---|---|---|
| Carga máxima vertical |
| Tipo | Estándar: 540 rpm | |||
|---|---|---|---|---|
| Rpm del motor (a regímenes nominales de la TDF) | ||||
| Accionamiento de la TDF | Mecánico | |||
| Disponibilidad de la opción de TDF de múltiples velocidades | ||||
| Disponibilidad de la opción de TDF sincronizada con el avance |
| Categoría | ||||
|---|---|---|---|---|
| Energía eléctrica | ||||
| Capacidad de levante estándar | ||||
| Toma de fuerza (TDF) delantera | ||||
| Régimen de la TDF |
| Tipo | ||||
|---|---|---|---|---|
| Tipo de reducción final | ||||
| Controles del diferencial | Mecánico (pedal) | |||
| Tipo de eje | ||||
| Frenos, tipo y control | Multidisco en baño de aceite | |||
| Bloqueo del diferencial trasero | ||||
| Carga nominal |
| Tipo | ||||
|---|---|---|---|---|
| Bloqueo del diferencial del eje delantero | ||||
| Carga nominal |
| Parte delantera | 10.00-16 (tracción sencilla) /11.2-24 (DT) | |||
|---|---|---|---|---|
| Parte trasera | 18.4-30 | |||
| Gama de trocha | ||||
| Radio de viraje con frenos | ||||
| Radio de viraje sin frenos |
| Tipo |
|---|
| Tamaño del alternador | 70 amp | |||
|---|---|---|---|---|
| Opciones de batería | ||||
| Amperaje total de arranque en frío | ||||
| Faros de trabajo | ||||
| Nivel de dB(A) de la alarma de marcha atrás | ||||
| Tipo de bombilla de la luz de aviso giratoria (halógeno, Zenon, LED) | ||||
| Tipo de bombilla del faro de carretera (halógeno, Zenon, LED) |
| Estructura protectora antivuelco, OOS | Rígida–plegable–telescópica Rígida Opción: plegable Plataforma–plana/tipo cabalgadura Tipo cabalgadura Ubicación del cambio de marchas–consola/suelo Suelo |
|||
|---|---|---|---|---|
| Asiento | ||||
| Suspensión de la cabina | ||||
| Asiento del acompañante | ||||
| Pantalla | ||||
| Radio | ||||
| Volumen interior de la cabina | ||||
| Clasificación dB(A) | ||||
| Área acristalada de la cabina | ||||
| Clasificación de seguridad del vidrio | ||||
| Visibilidad delantera |
| Distancia entre ejes | 2179 mm | |||
|---|---|---|---|---|
| Longitud total | 3586 mm | |||
| Despeje de la barra de tiro | ||||
| Centro del eje delantero | ||||
| Peso aproximado de embarque, estación abierta, cabina | Tracción sencilla - 2640 kg DT - 2840 kg |
|||
| Altura total |
| Peso de la máquina base | ||||
|---|---|---|---|---|
| Nivel de contrapeso máximo | ||||
| Peso máximo autorizado |
| Volumen de aceite del cárter | ||||
|---|---|---|---|---|
| Capacidad del depósito de combustible | 95 L | |||
| Capacidad del depósito de fluido de escape diésel (DEF) | ||||
| Sistema de enfriamiento | 10.8 L | |||
| Sistema hidráulico y de la transmisión | 41.8 L |
| Intervalo de cambio de aceite motor | ||||
|---|---|---|---|---|
| Intervalo de cambio del aceite hidráulico/de transmisión | ||||
| Intervalo de cambio del refrigerante del motor |
| Cargadora | ||||
|---|---|---|---|---|
| Capacidad de levante a altura completa | ||||
| Altura de levante máxima |
| Guiado | ||||
|---|---|---|---|---|
| Telemática | ||||
| Diagnóstico remoto |
| País de fabricación | Saltillo, Coah (México) | |||
|---|---|---|---|---|
| Clasificación de ladera | ||||
| Clasificación de ladera ascendente/descendente |
| Fecha de recopilación |
|---|
| Ancho de vía | ||||
|---|---|---|---|---|
| Espaciado de banda de rodadura | ||||
| Rodillos intermedios | ||||
| Tipo de transmisión |
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