Gator™ XUV 855D
- Auténtica tracción total seleccionable.
- Suspensión independiente de doble trapecio.
- Velocidad máxima de 52 km/h.
- Transmisión continua variable CVT protegida.
Un auténtico todo terreno.
Presentamos el nuevo miembro de la familia Gator™ el XUV 855 Diésel. Cuando nuestros ingenieros dan rienda suelta a su creatividad, son capaces de conseguir un vehículo multiusos que es simplemente insuperable.
Este Gator™ es siempre la mejor elección: se adaptará a sus planes y a cualquier terreno. Con su innovadora tecnología, sus resistentes componentes y su increíble potencia, el Gator™ XUV 855 Diésel le sorprenderá.
Características
Expandir
Contraer
Motor XUV855D
Indicador remoto de restricción y admisión de aire
Detalle de la suspensión delantera XUV
Detalle de la suspensión trasera del XUV
Transmisión de velocidad variable
Vista lateral de la admisión y el embrague en el recinto de la CVT (se muestra el XUV855D)
Interruptor basculante del diferencial delantero
Salida del extremo trasero del transeje/los ejes de CV (XUV625i)
Caja de carga Deluxe (se muestra el XUV825i Camo)
Palanca de la caja de carga
Portón bajado a 150º
Palanca integrada para inclinación manual de la caja de carga
Punto de amarre integrado en la plataforma de la caja de carga
Puntos de amarre adicionales (se muestra el TH 6X4)
Caja de carga Deluxe convertida a plataforma plana (se muestra el XUV 825i)
Caja de carga convertida en plataforma plana (se muestra el XUV825i)
Luces traseras y de freno con protector
Alfombra de plataforma: protege al piso de acero de las abolladuras
Elevador hidráulico de caja de carga
Elevador hidráulico de caja de carga
El potente motor diésel proporciona un magnífico arranque, ralentí y respuesta del acelerador
Motor XUV855D
Indicador remoto de restricción y admisión de aire
La máquina tiene un motor diésel de 0.854 L (854 cu-cm) de cuatro tiempos, refrigerado con líquido y tres cilindros. Produce 5.1 kgm (36.9 lb-ft.) de torque a 2400 rpm.
El avanzado motor proporciona un magnífico arranque, ralentí y respuesta del acelerador durante la operación. Con su suave funcionamiento y una vibración mínima (NVH), el 855D es el motor diésel más suave y silencioso de su categoría.
El motor ofrece las siguientes características de rendimiento y fiabilidad:
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Sistema de inyección indirecta del diésel con bujías que garantiza un rápido arranque a bajas temperaturas
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22.5 hp* a 2400 rpm
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Diseño de válvula de cabeza para obtener mayor eficiencia y ahorro de combustible
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Filtro de aceite roscado para facilitar el mantenimiento
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Funcionamiento silencioso en todo el rango de rpm
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Pistones con recubrimiento de molibdeno
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Bloque de cilindros y transmisión de gran rigidez
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Bomba de agua de alto caudal y camisas húmedas optimizadas que mantienen una temperatura de funcionamiento constante y elimina los puntos calientes
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Sistema de lubricación a presión total
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Bomba mecánica de combustible en línea
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Aislante de goma de cinco puntos para un funcionamiento silencioso y mínimas vibraciones
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Purificador de aire de doble cartucho seco sustituible con indicador remoto de restricción y admisión de aire
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Depósito transparente de recuperación de refrigerante que permite al operador comprobar el nivel de refrigerante sin extraer la tapa del radiador
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Compartimento sellado del radiador que mantiene la suciedad y los residuos fuera de la rejilla
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* El fabricante del motor proporciona información sobre la potencia del motor solo con fines comparativos. La potencia real de funcionamiento será inferior.
Las suspensiones delantera y trasera de doble trapecio proporcionan una conducción suave en terrenos difíciles y excelentes características de transporte
Detalle de la suspensión delantera XUV
Para complementar el bastidor de mayor capacidad disponible en un vehículo multiuso de alto rendimiento, el XUV está equipado con una suspensión independiente en las cuatro ruedas.
Las suspensiones delantera y trasera de doble trapecio proporcionan una conducción suave en terrenos difíciles y excelentes características de transporte.
El sistema de suspensión completo se ha optimizado para manipular desde carga cero a carga máxima sin comprometer la calidad de conducción o la estabilidad del vehículo.
Las características de la suspensión delantera de doble trapecio incluyen:
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203.2 mm (8 in) de recorrido que proporcionan una amplia compresión y extensión de las ruedas, permitiendo mantener las cuatro ruedas en el suelo para mayor tracción y mayor control del vehículo
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Barra antivuelco sólida de 17.5 mm (0.6875 in) con articulaciones de conexión aisladas por completo con goma y pivotes para un movimiento transversal de la carrocería mínimo y un funcionamiento silencioso
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Articulaciones de hierro fundido nodulares reforzadas para soportar el tirante, el eje de velocidad constante (CV) y la rueda
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Pivotes de trapecio de torsión de goma, que no necesitan mantenimiento, para una larga vida útil y un funcionamiento silencioso
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Protección del eje de CV frente a objetos punzantes que puedan perforar el fuelle de goma
Detalle de la suspensión trasera del XUV
Las características de la suspensión trasera independiente de doble trapecio incluyen:
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Diseño de longitud desigual del doble trapecio para un control y movimiento excelentes de las ruedas
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228,6 mm (9 in) de recorrido total que proporcionan una amplia compresión y extensión de las ruedas, lo que mantiene las cuatro ruedas en el suelo para obtener mayor tracción, excelente calidad de desplazamiento y mejor control del vehículo
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Los amortiguadores sobre muelles helicoidales absorben los desniveles de los terrenos más exigentes
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Los trapecios, construidos con tubos de sección cuadrada/rectangular, reducen el peso manteniendo la rigidez
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Los soportes verticales de hierro fundido nodular reforzados soportan las cargas de rueda con una doble fila de baleros de bolas
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Protección del eje de transmisión de CV frente a objetos punzantes que puedan perforar el fuelle de goma
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Barra oscilante trasera para estabilidad lateral
Gran capacidad todoterreno
Los vehículos multiusos Gator™ XUV serie Crossover cuentan con un sistema de transmisión de ingeniería de precisión que utiliza al máximo la potencia del motor, optimizando las capacidades de aceleración, arrastre, remolque y subida de pendientes. La potencia se transmite desde el motor al eje de transmisión a través de un sistema de embrague continuamente variable.
Los elementos clave del sistema de transmisión incluyen:
Transmisión de velocidad variable
Transmisión de velocidad variable
La transmisión de velocidad variable consta de dos embragues y una correa de transmisión:
- El embrague impulsor está fijado al motor.
- El embrague impulsado está fijado al transeje.
Se incluyen las siguientes funciones:
- El sistema de frenado del motor utiliza una correa tensa para su funcionamiento, requiriendo un casquillo intermedio en el embrague primario para punto muerto. El embrague secundario es un nuevo diseño construido sobre el eje que utiliza una leva para controlar de forma precisa la aceleración/desaceleración del vehículo. El embrague permanece conectado proporcionando desaceleración hasta aproximadamente 3 mph (5 km/h).
- La admisión de aire de la transmisión continuamente variable (CVT™) absorbe un 50 % más de aire respecto a los diseños anteriores para reducir el calor y la ingestión de agua dentro del sistema CVT. El sistema reduce el patinaje de la correa y mejora la durabilidad.
- Marcha de avance de alta y baja velocidad que ofrece:
- Grupo bajo de 0 km/h a 27 km/h (0 mph a 17 mph), 625i
- Grupo bajo de 0 km/h a 43 km/h (0 mph a 27 mph), 825i y 825i S4
- Grupo bajo de 0 km/h a 24 km/h (0 mph a 15 mph), 855D y 855D S4
- Grupo alto de 0 km/h a 40 km/h (0 mph a 25 mph), 625i
- Grupo alto de 0 km/h a 71 km/h (0 mph a 44 mph), 825i y 825i S4
- Grupo alto de 0 km/h a 51 km/h (0 mph a 32 mph), 855D y 855D S4
- Capacidad de transmisión lenta para maniobrar en espacios estrechos
- La carcasa estándar del embrague completo con ventilador de alta velocidad proporciona una mayor vida útil de la correa y del embrague
- Los embragues de relación alta con tres contrapesos de leva para una carga máxima de agarre de la banda en condiciones de torque alto
- Relaciones de reducción del tren de transmisión:
- El intervalo de desmultiplicación completo es para la marcha alta de 8.6:1 para velocidad máxima y de 42:1 para la conexión inicial del embrague. Esto varía entre los tres vehículos abajo indicados.
- El intervalo de desmultiplicación completo es para la marcha baja de 17.9:1 para velocidad máxima y de 86.8:1 para la conexión inicial del embrague. Esto varía entre los vehículos abajo indicados.
NOTA: El torque y la potencia al suelo dependen del tamaño de neumático, y este depende del tamaño y la presión nominales.
Cómo funciona la transmisión de velocidad variable:
- A medida que aumenta el régimen del motor, el embrague impulsor cargado por resorte se cierra por pesos forzados a salir por fuerza centrífuga.
- Al cerrarse el embrague impulsor, la correa de desplaza al diámetro más grande del embrague impulsor y fuerza la apertura del embrague impulsado.
- Con la correa girando en el diámetro más pequeño del embrague impulsado, la velocidad que se transfiere al transeje aumenta.
- El embrague impulsado está diseñado para detectar cargas variables (pendientes, barro, etc.) y ajusta de forma constante la velocidad de transmisión hacia arriba/abajo con el fin de mantener las rpm de motor óptimas.
Ejes de transeje, tracción delantera mecánica (TDM) y velocidad constante (CV)
Vista lateral de la admisión y el embrague en el recinto de la CVT (se muestra el XUV855D)
Interruptor basculante del diferencial delantero
Salida del extremo trasero del transeje/los ejes de CV (XUV625i)
Interfaz del operador
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Sistema de tracción en las cuatro ruedas (4WD) bajo demanda, con diferencial delantero de autobloqueo e interruptor basculante montado en el salpicadero; si el interruptor basculante está en la posición de 4WD, el diferencial delantero se bloquea de forma automática para ofrecer tracción adicional cuando sea necesario, pero si el interruptor basculante está desactivado (2WD), el vehículo seguirá con tracción sencilla
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Proporciona tracción excepcional en condiciones difíciles
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Respeta la integridad del césped en el modo de tracción sencilla
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Interruptores iluminados para mejor visibilidad en condiciones de luz tenue
- Proporciona tracción excepcional en condiciones difíciles
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Respeta la integridad del césped en el modo de tracción sencilla
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Interruptores iluminados para mejor visibilidad en condiciones de luz tenue
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Eje transversal
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El transeje en baño de aceite totalmente cerrado de dos velocidades proporciona una capacidad de tracción superior
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El diseño de aluminio fundido es el más robusto de la industria
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Se usan engranajes helicoidales de avance y marcha atrás para obtener un funcionamiento silencioso
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Incorpora un sistema de asistencia a la tracción trasera (bloqueo del diferencial) que se puede activar a petición
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Permite bloquear las ruedas motrices traseras de forma conjunta
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Aumenta la tracción en puntos difíciles
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NOTA: El diseño del diferencial reduce los daños al césped durante los giros, ya que permite que las ruedas interiores giren más lentamente que las exteriores
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Bloqueo interno de seguridad de arranque en punto muerto para el sistema de encendido del motor
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Los baleros sellados de gran tamaño se encuentran dentro de la carcasa para una mejor protección y una mayor durabilidad
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Contiene la caja de engranajes para transferir potencia al eje delantero de doble tracción mecánica
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El eje estriado brinda la mejor transferencia de torque y la mejor durabilidad
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Todos los engranajes están mecanizados a partir de acero para engranajes del grado más alto
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Protección por una chapa protectora
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Eje delantero de doble tracción mecánica
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El diseño electrónico se bloquea automáticamente para facilitar su uso
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Se comporta como un diferencial autoblocante cuando está conectado, pero como un diferencial abierto en las curvas
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Ofrece una conexión positiva de ambas ruedas delanteras tanto en avance como en retroceso, como un paquete diferencial
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Accionamiento automático de forma instantánea: no requiere varillajes de cambio
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Protección mediante el bastidor y una chapa protectora
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Ejes de transmisión
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El diámetro del eje trasero de velocidad constante es de 27 mm (1,1 in) y está diseñado para transmitir el torque máximo de motor y de frenado
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El eje delantero de velocidad constante tiene un diámetro de 23.9 mm (0.94 in) y está diseñado para ofrecer un torque de motor elevado
El eje de transmisión (transeje al eje delantero de doble tracción mecánica) tiene un diámetro de 23 mm (0.91 in) y está diseñado para proporcionar el torque de motor máximo -
Todas las juntas del eje de velocidad constante y del eje de propulsión no necesitan mantenimiento y están protegidas por camisas de neopreno exclusivas para una mayor durabilidad
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La caja de carga Deluxe de gran duración asegura un gran desempeño en tareas duras y larga vida útil
Caja de carga Deluxe (se muestra el XUV825i Camo)
La caja de carga Deluxe se compone en un 15 % de material compuesto de polipropileno relleno de fibra de vidrio que elimina el óxido y las abolladuras y reduce el ruido.
Portón de la caja de carga Deluxe
Palanca de la caja de carga
Portón bajado a 150º
El portón se puede abrir o extraer para facilitar la limpieza y transportar elementos largos. El portón ha sido mejorado; tiene un desempeño tipo camión y se puede operar con una mano.
Las cuerdas de amarre estándar instaladas también se pueden extraer para bajar el portón a 150º con el fin de facilitar las tareas de carga y descarga.
Inclinación de la caja de carga Deluxe
Palanca integrada para inclinación manual de la caja de carga
La caja de carga es ahora más fácil de enganchar, desenganchar, elevar y bajar con el diseño de palanca integrada y la asistencia con cilindro de gas.
Se proporciona una barra de apoyo para mantener la caja en posición vertical para comodidad del operador así como un recorrido limitado del pivote de la caja.
Puntos de amarre integrados
Punto de amarre integrado en la plataforma de la caja de carga
Puntos de amarre adicionales (se muestra el TH 6X4)
La caja de carga ofrece puntos de amarre integrados para mayor versatilidad. Los puntos de amarre se encuentran en las siguientes áreas:
- Cuatro esquinas dentro de la plataforma de la caja de carga
- Cuatro puntos en la protección de carga directamente debajo de la estación del operador (A)
- Barras de amarre en cada lado de la caja de carga (B)
- Seis puntos en la parte inferior del bastidor de la caja de carga (marcados con círculos)
Conversión de la caja de carga a plataforma plana
Caja de carga Deluxe convertida a plataforma plana (se muestra el XUV 825i)
Caja de carga convertida en plataforma plana (se muestra el XUV825i)
La caja de carga Deluxe se convierte fácilmente en una plataforma plana. La configuración de plataforma plana permite la carga de elementos largos.
Accesorios opcionales
Luces traseras y de freno con protector
Alfombra de plataforma: protege al piso de acero de las abolladuras
Elevador hidráulico de caja de carga
Elevador hidráulico de caja de carga
Los accesorios opcionales para la caja de carga Deluxe incluyen:
- Luces de posición y freno con protector instaladas en fábrica
- Revestimientos pulverizados instalados en fábrica (no se muestra)
- Mejora la resistencia al deslizamiento y la protección contra la abrasión de la superficie
- Alfombra de plataforma de caja de carga
- Elevador hidráulico de caja de carga
Especificaciones
| Longitud | 1143 mm (45 in) |
| Anchura | 1320 mm (52 in) |
| Profundidad | 304 mm (11 in) |
| Volumen | 0.46 m³ (16.4 cu-ft) |
| Capacidad de carga | 454 kg (1000 lb) |
| Ángulo de descarga | 47º |
ATENCIÓN: El transporte de cargas que superen la longitud de la caja de carga puede afectar negativamente a la estabilidad.
Especificaciones
Motor
| Tipo | 854 cm³, 4 tiempos OHV diésel | |||
|---|---|---|---|---|
| Potencia (ECE-R24), kW / CV @ min-¹ | 16,1 / 21,9 @ 3.400 | |||
| Potencia (bruta SAE), kW / CV | 18,3 / 24,9 | |||
| Par máximo, Nm @ rpm | 50 @ 2.400 | |||
| Sistema refrigeración | Por agua | |||
| Depósito combustible, litros | 20 | |||
| Consumo combustible*, litros/hora | 1,89 |
Transmisión
| Tipo | Transmisión continua variable (CVT) de 2 marchas | |||
|---|---|---|---|---|
| Velocidad de avance, km/h | 0 – 52 (0 – 40 con homologación CEE) | |||
| Bloqueo del diferencial | De serie, manual | |||
| Frenos | Hidráulicos de disco del. /tras. | |||
| Suspensión, delantera | Independiente de doble trapecio con precarga de muelle ajustable | |||
| Suspensión, trasera | Independiente de doble trapecio con muelles ajustables y barra | |||
| Recorrido suspensión, Del./ Tras., mm | 203 / 229 |
Dimensiones
| Peso (Incl. combustible y fluidos), kg | 877 | |||
|---|---|---|---|---|
| Capacidad de remolcado (en llano), kg | 680 | |||
| Capacidad de carga, kg | 635 |
Despeje
| Bajo transmisión, mm | 267 | |||
|---|---|---|---|---|
| Bajo piso plataforma, mm | 311 |
Caja de transporte
| Tipo/ Material | Deluxe (paneles laterales y portón en polipropileno; piso en acero) | |||
|---|---|---|---|---|
| Dimensiones, mm | 1143 x 1320 x 305 | |||
| Volumen, m³ | 0,46 | |||
| Capacidad, kg | 454 |
Neumáticos
| Delanteros | 26x9.00-12 4PR (XT) 25x9.00-12 4PR (AT) | |||
|---|---|---|---|---|
| Traseros | 26x11.00-12 4PR (XT) 25x11.00-12 4PR (AT) | |||
| Otras características | Posavasos Guantera Cuenta horas Indicador de combustible Toma auxiliar 12 V |
|||
| **2 opciones de colores: Verde y amarillo / Oliva y negro |
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Las características y especificaciones mostradas corresponden a una configuración básica del equipo, las imágenes de tractores con cabina son ilustrativas. Existen OTRAS CONFIGURACIONES disponibles para lo cual podrá contactar a su distribuidor más cercano.
El color verde y amarillo arriba reproducidos son una marca registrada de Deere & Company ante el Instituto Mexicano de la Propiedad Industrial bajo los registros 1229048 y 1229049.